TABLEAU DES PANNES MOTEURS LES PLUS FRÉQUENTES
** En partant du réglage usine**
PANNE MOTEUR SYMPTOMES SOLUTIONS
Ne démarre pas Crache du carburant sans fumer – cale dès que j’enlève le  chauffe bougie  (soquet) Tester la  bougie  qui est peut-être H.S. – vérifier l’état de charge de votre « soquet » . Moteur trop riche – bougie noyée fermer le pointeau principal   d’1/8ème de tour et sécher la bougie – Manque d’oxygène, filtre à air  trop encrassé – essence frelaté
Démarre mais le ralenti reste très haut Les roues tournent rapidement, la voiture avance toute seule Dévisser (anti-horaire) la visse de ralenti – vérifier l ‘ouverture du boisseau (1 mm max) -voir aussi vos règlages de tiges reliant le carburateur au servo moteur
Démarre mais ralenti instable Le régime monte et descend Prise d’air au niveau du carburateur – Problème radio, vérifier l’état de votre servo moteur. Parfois les accus déchargés, la proximité d’autre TT évoluant sur une même fréquence créée des interférences – Moteur usé, prévoir un échange chemise/piston.
Démarre et cale Monte très vite dans les tours et cale immédiatement sans que j’accélère Pas assez riche, ouvrir le pointeau principal  (richesse arrivée essence) d’1/8 ème de tour – Vérifier vos durites de pressurisation et l’étanchéité du réservoir
Démarre mais cale lorsque je pose la voiture sur le sol Vérifier votre Transmission car au ralenti les roues ne doivent pas tourner:
embrayage  1 ou plusieurs ressort H.S.     – Différentiel bloqué – Problème de filament de bougie H.S. Car il se peut aussi que ce filament se déconnecte par intermittence.
Cale à l’accélération Démarre, tient le ralenti, je roule et le moteur monte très vite dans les tours puis cale (absence de fumé) DANGER !!! Pas assez riche, ouvrir le pointeau principal (richesse arrivée essence) d’1/8 ème de tour ou/et le pointeau de reprise (air) d’1/8ème de tour
Ne monte pas dans les tours Démarre, tient le ralenti, roule mais ne monte pas dans les tours (grogne), fume et crache du carburant Mélange trop riche en carburant. Visser (sens horaire) le pointeau principal   (richesse arrivée essence) d’1/8 ème de tour ou le pointeau de reprise (air) d’1/8ème de tour.
Retour au ralenti tardif et instable Démarre, roule mais redescend trop lentement au ralenti Problème d’usure moteur ou mélange trop riche en air, fermer d’1/8 ème de tour le pointeau de reprise
Le moteur chauffe Démarre, ralenti proche de la normale mais accélération violente. Le moteur hurle et chauffe. DANGER !!! Attention, mélange trop pauvre en carburant; Le moteur peu « serrer » faute de lubrifiant. Dévisser le pointeau principal (richesse essence) d’1/4 de tour
La voiture n’avance pas Démarre, la voiture monte dans les tours mais n’avance pas Problème de transmission, cloche,embrayage, différentiel ou cardan H.S.

Nettoyage moteur

commen1

Démonter le moteur du châssis !

Motor1

avant de démonter intégralement le moteur il faut d’abord le nettoyer à l’extérieur. ATTENTION à boucher avec du sopalin toutes les ouvertures (carbu, sortie échappement, laisser la bougie)
Le carbu et la cloche sont ici déjà démontés.

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ici on a démonté la culasse et son insert de bougie (haut à gauche), la partie arrière du carter (sous l’insert), les roulements de cloche et ses rondelles de calage (en bas à droite).
On attaque la sortie de la chemise : mettre le piston en position basse, passer un rislan par la lumière d’échappement et faire remonter le piston avec le volant d’embrayage. Une fois la chemise sortie on pourra enlever le piston et sa bielle.

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désolé pour la photo mais voilà comment se défaire d’un volant d’embrayage : coincer celui-ci dans l’étau (sopalin) et dévisser l’écrou avec une clef adaptée

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voilà c’est fait, il n’y a plus qu’a sortir le volant, l’embrayage…

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les différentes pièces dans le bac à ultrasons : culasse, volant, cloche, insert à bougie, partie arrière du carter…
toujours dans de l’eau avec du liquide vaisselle.

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on pourrait croire qu’un moteur c’est propre : voilà la preuve du contraire après quelques minutes de bain…

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c’est pas beau un bourrin tout propre avec ces pièces soigneusement rangées ! Y a plus qu’a remonter :

- attention au calage de la cloche
- remonter le carbu avec de l’auto-joint pour l’étanchéité
- faire gaffe à ses doigts pour les ressorts d’embrayage
- graisser les pièces intérieures avec de l’huile de ricin
- ne pas serrer les vis de la culasse comme un âne : pas de vis foiré = carter haché

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voilà on croirait un moteur neuf, non ?